Výpadky AIS menia prevádzku tankerov v Hormuze
Vývoz ropy cez Hormuzský prieliv pokračuje aj po útokoch na jednotlivé plavidlá. Tankery však menia prevádzkové postupy: vypínajú automatický identifikačný systém AIS, plavia sa v konvojoch a využívajú prekládky medzi loďami, aby skrátili pobyt v rizikovom úseku.
Pre námorných operátorov to znamená, že verejne dostupné údaje už neposkytujú spoľahlivý obraz o premávke. Od 16. do 23. septembra bolo zaznamenaných 55 tranzitov s aktívnym AIS, približne o 94 % menej než pred konfliktom, keď sa týždenne registrovalo asi 910 pohybov. Počet však nemožno považovať za presný ukazovateľ skutočnej aktivity, pretože tankery môžu vysielače vypínať zámerne.
Preprava sa mení na kyvadlový model
Veľké ropné tankery vplávajú do Perzského zálivu bez zapnutého sledovania. V Ománskom zálive odovzdajú náklad počas operácie loď–loď a následne sa vracajú cez prieliv. Náklad sa potom môže rozdeliť medzi tankery typu Suezmax určené na ďalšiu plavbu. Takýto postup znižuje počet lodí vystavených najnebezpečnejšiemu prechodu, zároveň však prináša viac odovzdávok a dátových medzier.
V období od 20. do 22. septembra opustilo Záliv cez prieliv podľa odhadov 26,72 milióna barelov ropy. Približne dve tretiny objemu boli neskôr presunuté cez prekládky medzi loďami. Trojdňový tok zodpovedal asi 8,9 milióna barelov denne, išlo však o vrchol súvisiaci s prejazdom konvoja, nie o stabilné tempo exportu.
Neúplné dáta zvyšujú tlak na digitálne riadenie
Irán požaduje využívanie severného koridoru vo svojich teritoriálnych vodách. Rastúce objemy saudskej, irackej a kuvajtskej ropy spolu s časťou exportu zo Spojených arabských emirátov smerujú južným koridorom, ktorý podporujú americké vzdušné obranné a námorné kapacity.
Saudské nakládky z terminálov v Perzskom zálive dosiahli počas prvých 27 septembrových dní odhadom 3,9 milióna barelov denne. Sledované zásielky smerovali najmä do Číny a Indie, pričom časť prechádzala cez prekládkové oblasti pri Fudžajre a Ománe.
Pre európske logistické firmy je preto náročnejšie overovať polohu lodí, zosúlaďovať údaje o náklade, vyhodnocovať poistenie a plánovať dostupnosť tankerov. Systémy musia rozlíšiť úmyselné prerušenie vysielania od meškania či poruchy. Ďalšia eskalácia môže rýchlo obmedziť kapacitu, zmeniť trasy a zvýšiť riziko dodávok palív.
